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뉴욕시 인구는 현재 630 만 명을 넘어서고 있습니다. 많은 사람들이 도시에서 운전하는 것이 단순히 불합리하고 기본적으로 불가능하다고 생각합니다.
그럼에도 불구하고 매일 충분한 양의 운전자가 뉴욕 도로를 타고 가면서 교통 혼잡을 일으키고 도시의 공기를 오염시킵니다. 실제로 도시 정부 웹 페이지에 따르면 매년 자동차 (및 주로 버스, 자동차 및 트럭)는 뉴욕의 현지 PM2.5 배출량의 약 11 %와 질소 산화물 배출량의 28 %를 차지합니다.
그러나 그 모든 것이 바뀔 것입니다. 뉴욕은 차량에서 지구 온난화 오염을 방출 한 운전자를 청구하는 미국 최초의 도시가 될 것입니다.
새로운 도시 법
3 월 31 일, 뉴욕 주 Andrew Cuomo 주지사 (D)와 주 의원들은 ClimateWire가보고 한 Scientific Scientific의 리드에 따라 혼잡 가격 책정 계획을 포함하여 1,750 억 달러의 주 예산을 확정했습니다. 2021 년에 제정 될 때,이 계획은 도시에서 가장 번화 한 맨해튼의 60 번가 아래로 운전하기 위해 운전자가 최소 $ 10를 지불해야합니다. 특정 수수료 금액은 자동차의 경우 12 달러에서 14 달러 사이이며 트럭의 경우 약 25 달러입니다.
뉴욕 보전 연맹 유권자 인 Julie Tighe 회장은 ClimateWire에 혼잡 가격 책정 계획이 여러 가지 방법으로 도시와 환경에 도움이 될 것이라고 말했습니다. 운전 기 비용은 뉴욕의 대중 교통 시스템 수리에 사용됩니다. 구체적으로 다음과 같이 분류됩니다 : Long Island Rail Road 10 %, Metro North 10 %, New York Citys 버스 함대 및 지하철 80 %.
이를 통해 맨해튼의 교통 체증을 해소하고 도시의 차량 배기 가스를 줄일 수 있습니다. 대기 오염을 줄이면 저소득층과 소외된 지역 사회의 천식 발생률이 감소 할 수 있습니다.
Tighe는 ClimateWire와의 인터뷰에서 "환경과 대중 교통에서 큰 성공을 거두었 다"고 말했다.
작동합니까?
뉴욕은 미국에서 혼잡 가격 책정을 구현 한 최초의 도시 일 수 있지만 세계 최초는 아닙니다. Science Daily에 따르면 수백 개의 유럽 도시가 혼잡 가격을 사용하거나 도심에 저공해 구역을 제정하고 결과적으로 대기 질과 교통 흐름이 향상되는 이점이 있습니다. 추론은 간단합니다. 혼잡 가격은 운전을 권장하지 않으며 운전을 줄이면 차량 배기량이 줄어 듭니다.
예를 들어, 스웨덴 스톡홀름은 2006 년 6 개월의 시험 기간 후 2007 년 8 월 1 일에 혼잡 세를 제정했습니다. ClimateWire는 그 이후로 도시가 입자상 물질이 15 % 감소하고 천식이 50 % 감소했다고보고했습니다 .
영국 런던은 월요일부터 금요일까지 오전 7시에서 오후 6시 사이에 관련 구역 내에서 운전하는 각 차량에 대해 하루 약 15 달러의 혼잡 요금을 부과합니다. 이 요금은 15 년 이상 사용되어 센트럴 런던으로가는 차량의 수가 약 25 % 감소했습니다. CityLab에 따르면 개인 차량의 경우 2002 년과 2014 년 사이에 센트럴 런던으로 들어오는 숫자는 39 % 감소했습니다.
웨스트 할렘 환경 행동 부국장 인 세실 코빈 마크 (Cecil Corbin-Mark)는 ClimateWire가 다른 미국 도시들이 뉴욕의 발자취를 따르기를 희망한다고 ClimateWire에 말했다.
"뉴욕시는 전국의 다른 도시들에 대한 모범을 보일 수 있으며, 이들 중 다수는 자신의 천식 벨트를 찾을 수 있으며, 아마도 중앙 비즈니스 지역에서 그리 멀지 않을 것입니다."