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라디에이터 팬은 엔진 실에서 중요한 역할을합니다. 라디에이터 코어를 통해 공기를 밀거나 당길 수 있습니다. 블록과 헤드 통로를 순환하는 부동액을 식히고 엔진 온도를 낮추어야합니다. 팬 설계에는 다양한 크기의 차량 및 프로파일에 대한 특정 목적이 있습니다. 그것들은 모두 같은 기본 기능을 가지고 있는데, 이것은 여분의 공기에서 끌어 당기는 것이지만 특히 낮은 rpm 조건과 차량이 공전 상태에있을 때 시간에 영향을 미칩니다.
수동 고정 팬
수동 고정 팬은 가장 오래된 자동 팬 디자인이며 4 날 패턴으로 제공됩니다. 팬은 크랭크 샤프트의 벨트로 구동되는 풀리에서 직접 구동력을 얻습니다. 끊임없이 회전하며 멈추지 않습니다. 따라서 느리고 빠른 속도로 공기를 끌어 내고 외부에서 라디에이터를 통해 끌어옵니다. 클러치를 풀거나 블레이드에 가변 피치 기능이 없습니다.
열 감지 클러치 팬
클러치 팬은 팬의 허브를 형성하는 디스크 형 하우징으로 구성되며 워터 펌프 앞에 있습니다. 풀리 (수동 팬과 같은)에 의해 구동되는 클러치 내부에는 온도 조절기와 유사한 바이메탈 센서와 결합되는 내부 마찰을 일으키는 유체가 있습니다. 엔진 rpm이 충분히 낮아지면 센서가 신호를 픽업하고 클러치를 작동시켜 팬과 잠급니다. 아이들링 및 저속에서 팬이 훨씬 더 활성화됩니다. 공기가 라디에이터에 "충돌"효과가있는 곳에서 자동차가 더 높은 속도에 도달하면 팬을 사용할 필요가 없기 때문에 팬이 차단됩니다. 팬 클러치 시스템은 불필요한 드래그를 제거하여 엔진의 마력을 절약합니다.
선풍기
소형 수입차와 소형차의 경우 크기가 주요 고려 사항 인 전기 팬의 장점이 있습니다.작고 강력한 여러 개의 전기 팬을 그릴 전면에 장착하여 공기를 끌어 올리거나 라디에이터 뒤에 공기를 끌어 올릴 수 있습니다. 라디에이터 냉각에 도움이되는 한 엔진 실의 앵글에 장착 할 수 있습니다. 대부분의 전기 팬에는 온도가 높아지면 팬을 활성화하는 열 센서가 장착되어 있습니다. 때로는 엔진이 꺼진 후에 작동하여 온도를 정상 사양으로 되돌립니다. 더 나은 선풍기 중 일부는 분당 3,000 입방 피트의 공기를 밀고 10 개의 블레이드를 가질 수 있습니다.
플렉스 팬
Flex 팬은 리벳 처리 된 알루미늄 합금 블레이드를 지원하는 스틸 허브로 가벼운 구조로되어 있습니다. 블레이드는 급격한 피치를 가지며 rpm이 증가함에 따라 블레이드가 펴지기 시작하여 공기 저항을 줄이고 팬 모터를 당깁니다. 일반적인 블레이드보다 소음과 진동이 적으며 매끄럽게 작동합니다. 플렉스 팬은 고성능 자동차 및 레이싱 회로에서 인기를 얻었습니다.
원심 클러치 팬
원심 클러치는 엔진의 속도에 의존하여 엔진을 연결하거나 해제해야합니다. 엔진 속도가 빨라짐에 따라 클러치는 팬이 부분적으로 미끄러 져서 영구적으로 부착 된 경우 엔진에 사용 된 동력을 돌려줍니다. 속도가 감소하면 클러치가 제자리에 고정되어 팬과 맞물립니다. 여기서 문제 중 하나는 고회전 엔진으로 진흙에 차량이 갇혀있을 때 팬이없는 상태를 유발하여 차량이 공기 흐름을 통과 할 수 없기 때문에 엔진을 과열시키는 것입니다.