콘텐츠
제트 기류는 비행기가 타는 것과 같은 고도에서 지구 상층 대기의 좁은 띠에 날리는 강한 서풍입니다. 그것들은 극과 적도 사이의 온도 변화로 인해 형성되며 북반구의 온도는 더 강하지 만 두 반구 모두에 존재합니다. 제트 기류에서 동쪽으로 비행하는 비행기는 강력한 부스트를 얻지 만, 서쪽으로 비행하는 비행기는 똑같이 강력한 역풍과 싸워야합니다.
위치와 고도
각 반구에서 2 개의 제트 스트림은 각 반구에서 3 개의 별개의 셀에서 공기 순환의 결과입니다. 열대 제트 기류는 적도에 가장 가까운 해들리 셀과 중위도 페렐 셀의 경계에서 30도 북쪽 / 남쪽 위도에서 발생합니다. 둘 중 더 강한 극성 제트 스트림은 Ferrell 셀과 Polar 셀의 경계에서 50도에서 60도 북쪽 / 남쪽에서 발생합니다. 제트 기류는 대류권과 성층권 사이의 경계인 tropopause 바로 아래로 불어집니다. tropopause의 고도는 적도에서 19,800 미터 (65,000 피트)에서 겨울철 극 위로 7,000 미터 (23,000 피트)까지 다양합니다.
제트 기류의 특성
제트 기류는 폭이 수백 마일이고 두께가 3 마일 미만인 좁은 밴드로 날려갑니다. 일반적으로 여름에는 평균 시속 160 ~ 240km (시속 100 ~ 150 마일)이며 겨울에는 시속 400km (시속 250 마일)의 속도에 도달 할 수 있습니다. 그들은 특정 위도에 고정되어 있지 않다; 그들은 시간과 태양의 위치에 따라 북쪽에서 남쪽으로 구불 구불합니다. 그들이 서쪽에서 동쪽으로 날아간다는 사실은 남북 온도 구배와 결합 된 지구의 서쪽에서 동쪽 회전의 결과입니다.
항공 및 제트 스트림
1952 년 이래로 상업용 항공 조종사는 제트 암을 이용하기 위해 Pan Am 비행이 25,000 피트에서 도쿄에서 호놀룰루로 비행 한 이후 제트 기류를 사용했습니다. 제트 기류를 비행함으로써 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 비행기는 꼬리 바람으로부터 상당한 향상을 가져와 시간과 연료를 절약합니다. 반대로, 반대 방향으로 비행하는 비행기는 제트 기류가 생성하는 헤드 윈드로 비행하여 시간을 잃고 더 많은 연료를 소비하며 조종사는 보통 비행기의 비행 고도를 피하기 위해 비행 고도를 조정합니다. 제트 기류의 위치, 강도 및 크기의 일상적인 변동은 종종 장거리 비행이 중위도에서 이륙하기 전에 막판 비행 계획 수정을 필요로한다.
제트 기류로 인한 난기류
승객에 관한 한, 제트 기류를 만날 때 발생하는 가장 위험한 결과 중 하나는 맑은 기류입니다. 그것은 제트 기류와 관련된 수직 및 수평 바람 전단의 결과이며, 조종사는 날씨 패턴과 관련이 없기 때문에 그것이 오는 것을 볼 수 없습니다. CAT는 1997 년 도쿄에서 호놀룰루로가는 유나이티드 항공 826 편에서 일어난 것처럼 비행기가 갑자기 30 미터 (100 피트) 정도 떨어질 수있을 정도로 강할 수 있습니다. 그 비행기에서 여러 사람이 부상을 입었고 한 명의 승객이 그 후 죽었다.