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리프팅 메커니즘 : 유압 실린더
수천 파운드를 들어 올릴 수있는 지게차는 유압 실린더 쌍과 롤러 체인 풀리 쌍의 두 가지 얽힘 메커니즘에서 힘을 얻습니다. 리프트 핸들은 기계베이스의 전기 공기 펌프에 연결됩니다. 이 핸들을 누르면 공기 펌프가 활성화되어 필터를 통해 외부 공기를 흡입하여 튜브로 밀어 넣어 두 유압 실린더로 연결됩니다.
유압 실린더는 한쪽 끝에 밀봉 된 중공 튜브로 구성되어 있으며 다른쪽에는 움직일 수있는 윤활 된 피스톤 피팅이 있습니다. 공기는 누출없이 가스가 유입 될 수 있도록하는 특별한 "일방 통행"밸브를 통해 실린더의 바닥으로 들어갑니다. 실린더 내의 가스량이 증가함에 따라 실린더 내부의 압력도 증가합니다. 피스톤 헤드 영역에 적용되는이 압력은 순 상향 힘을 발생시킵니다. 이 위로 밀면 피스톤이 위로 이동하여 가스의 양이 증가하고 압력이 감소합니다. 이것은 주어진 리프트 높이에서 가스로부터의 힘이 지게차 하중의 하향 력과 동일한 물리적 평형을 초래합니다.
적재물을 더 높이 이동 시키려면 운전자가 핸들을 앞으로 밉니다. 이것은 기계가 실린더로 더 많은 공기를 펌핑하도록 신호를 보냅니다. 부하를 낮추기 위해 작업자는 핸들을 뒤로 당기면 특수 밸브가 작동하여 실린더에서 가스를 부드럽게 배출합니다.
리프팅 메커니즘 : 롤러 체인 풀리
유압 피스톤은 "마스트"라고하는 두 가지 주요 수직 구조물에 부착됩니다. 그러나, 하중을 전달하는 실제 포크는 받침점이 마스트 상단의 기어 인 한 쌍의 롤러 체인 풀리를 통해 지게차 본체에 부착됩니다.
따라서 유압 피스톤이 마스트를 위로 밀면 마스트의 기어가 롤러 체인에 밀립니다. 체인의 한쪽이 지게차의 고정 프레임에 부착되어 있기 때문에 마스트가 움직일 수있는 유일한 방법은 기어가 시계 방향으로 회전하고 포크를 당기는 것입니다.
이 메커니즘의 중요성은 포크 만 실린더의 범위를 훨씬 뛰어 넘을 수 있다는 것입니다. 롤러 체인 풀리 용이 아닌 경우, 지게차는 하중을 비슷한 높이로 들어 올리려면 훨씬 더 큰 실린더가 필요합니다. 더 큰 실린더는 더 많은 건축 자재를 의미하며, 이는 차량의 무게 중심을 앞으로 이동시키고 넘어 질 위험을 증가시킵니다. 마찬가지로, 더 큰 실린더는 더 강력한 펌프와 더 높은 압력 임계 값을 요구합니다.
통제 수단
지게차에는 스티어링과 리프팅을위한 두 가지 컨트롤 세트가 있습니다. 스티어링 컨트롤은 가속 페달, 브레이크, 스티어링 휠, 전진 기어 및 후진 기어와 같은 골프 카트와 유사하게 작동합니다. 그러나 자동차 나 골프 카트와 달리 지게차는 뒷바퀴 스티어링을 사용합니다. 스티어링 휠을 돌리면 리어 액슬의 휠이 앞뒤로 회전합니다. 이 디자인은 의도적입니다. 후륜 조향으로 운전자가 부하를 처리 할 때 회전 및 정밀성이 향상됩니다.
리프팅 컨트롤은 두 가지 레버로 구성되어 있습니다. 하나는 포크를 올리거나 내리기위한 것이고 다른 하나는 짐을 앞뒤로 기울이기위한 것입니다. 리프팅 기능은 위에서 설명한대로 작동합니다. 앞으로 이동하고 뒤로 이동합니다. 그러나 틸팅 기능은 약간 다릅니다. 마스트의베이스에는 차량베이스에 부착되는 2 쌍의 추가 유압 실린더가 있습니다. "틸트"핸들을 앞으로 움직이면 공기가 챔버로 펌핑됩니다. 이러한 압력 증가는 피스톤 헤드를 밀고 돛대가 차체로부터 "기울어지게"합니다.
"틸트"핸들이 뒤로 이동하면 공기가 다른 마스트 부착 실린더 쌍으로 펌핑 될 때이 실린더에서 공기가 천천히 배출됩니다. 후자의 피스톤이 앞으로 밀면 마스트가 차량을 향하여 흔들립니다.