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수소 (H2)는 폭발적으로 산소 (O2)와 결합하여 물 (H2O)을 형성합니다. 반응은 발열 성, 즉 에너지를 방출합니다. 따라서 수소와 산소는 환경에 대한 이익 때문이 아니라 연료의 전체 중량이 점화되기 때문에 수십 년 동안 로켓 연료로 사용되어 왔습니다. 이 과정은 1990 년대에 일부 사람들에게 깨끗하게 태워 졌다는 점에서 자동차 연료로서의 사용을 확대하는 것이 환경 친화적이라고 제안했다. 이 아이디어는 과학적 근거로 빨리 사라졌지 만 최근 몇 년 동안 아이디어가 다시 태어났습니다.
일반적인 오해
연료로서 수소의 지지자들은 탄화수소에서 수소 연료로의 전환이 환경에 유리하다고 믿는다. 특히 그들은 수소가 연소되는 청정도를 선전하여 에너지와 물만 생산합니다. 그러나 이는 오염이 심한 생산 종료를 무시합니다.
수소 생산
현재 미국에서 생산되는 수소의 약 95 %는“증기 메탄 개질”이라고하는 천연 가스 처리에서 비롯됩니다.이 공정은 천연 가스를 사용하지만, 수소 연료의 인상 지지자들과 반대되는 생산으로 많은 양의 이산화탄소가 생성됩니다 .
다른 수소 생산
가수 분해 (전기 사용)에 의한 수소와 산소의 분리는 증기 메탄 개질보다 덜 비효율적입니다. 약 70 %에 불과합니다. 다큐멘터리“Who Killed the Electric Car?”에 따르면 전기로 만든 수소로 구동되는 연료 전지 자동차는 배터리로 구동되는 자동차보다 3-4 배 더 많은 에너지를 사용합니다. 배터리 기술이 지속적으로 향상됨에 따라 이러한 차이가 커질 것으로 예상됩니다.
오존
수소 누출은 생산 및 사용의 여러 단계에서 발생할 수 있습니다. Science Magazine은 2003 년 6 월에 광범위한 수소 연료 사용으로 인한 수소 누출이 CFC보다 오존을 빠르게 흡수 할 것이라고보고했습니다. 클로로 플루오로 카본은 보호 오존층의 열화를 방지하기 위해 전 세계적으로 금지되어 있습니다.
정치
수소 자동차는 훨씬 더 큰 전기 자동차 효율을 방해함으로써 환경을 더욱 악화시킵니다. AeroVironment의 연구 엔지니어 인 Wally Rippel은 GM과 Shell이 미래에 현재의 수요를 해칠 수없는 기술로 대중을 산만하게하는 방법으로 수소 연료 전지를 추진하고 있다는 점을 주장했습니다. quo. 이와 대조적으로 미국 에너지 장관이자 노벨리스트 인 스티븐 추 (Steven Chu)는 수소 연료 전지 연구를위한 DoE 예산에서 1 억 달러를 모두 취소 할 것을 촉구했다.
완화
친환경 연료로 수소를 회수하려는 두 가지 가능성은 다음과 같습니다. Argonne National Lab은 증기 메탄 개질 과정에서 CO2 포집을 연구하고 있습니다. 호주의 연구원들은 태양열 구동 주거용 수소 펌프를 개발하고 있으며, 자체 차고 지붕에서 태양 광을 사용하여 가수 분해하여 수소 연료를 생성합니다.